Здравейте,миналата седмица колата ми направи следният номер:при изкачване спирам,но като да тръгна не мога-нещо заглъхва двигателя,промени оборотите,за кратко време бяха 500 и когато подадох газ за да тръгна,пропука нещо,вдигна се малко пушилка отпред и след това се оправи и си тръгна,нещо подобно като задавена бензинова кола.Днес пак се случи същото само,че на равен участък от пътя и дори колата угасна.Запалих я всичко нормално, но забелязах,че това се случва точно когато достига оптималната температура на ДВГ.Плюс това от известно време забелязвам,че когато ускорявам нагоре по наклон,малко преди двигателя да достигне 2000 оборота,леко придърпва и след това си ускорява много добре.Реших да поогледам и какво открих-над вакуум помпата има едно устройство което отваря една дроселова клапа на ЕГР системата.Към него е включено вакуум мъркуче от ел. клапан контрол турбо-това мъркуче по някакъв начин се беше измъкнало.Аз съответно го върнах на мястото му,като направих така,че повече да не се измъква.Свалих тръбата която излиза от ЕГР клапана и влиза там където е дроселовата клапа-имаше доста натрупан нагар-почистих го сглобих всичко и реших да пробвам.До като загрее колата всичко е ок,но когато загря същият проблем отново се появи.Бях чел във Фиат форум България как се изолира ЕГР системата-направих го по описаният начин и след това отново пробвах.Вече няма проблем.Но остава въпроса къде е проблема-в ЕГР клапана,който струва 359лв,или мембраната на онова нещо което управлява дроселовата клапа се е скъсала и по този начин не може да отваря и затваря въпросната дроселова клапа,която пък е свързана с цялостната работа на ЕГР системата.Знам,че мога да карам така много време без да се притеснявам,имам предвид с изолирана ЕГР система,но все пак искам да знам къде е проблема.Ел. клапана за контрола на турбото според мен е в изправност,защото-първо,турбото работи и второ,когато колата е студена проблема не се проявяваше, само когато достигне оптимална температура.Това е от мен за сега.Ще пиша ако има развитие на проблема.В неделя ще пътувам до Димитровград и ще наблюдавам какво се случва.Чао за сега.Поздрави от Родопите!

sunnyasen написа:

Здравейте,миналата седмица колата ми направи следният номер:при изкачване спирам,но като да тръгна не мога-нещо заглъхва двигателя,промени оборотите,за кратко време бяха 500 и когато подадох газ за да тръгна,пропука нещо,вдигна се малко пушилка отпред и след това се оправи и си тръгна,нещо подобно като задавена бензинова кола.Днес пак се случи същото само,че на равен участък от пътя и дори колата угасна.Запалих я всичко нормално, но забелязах,че това се случва точно когато достига оптималната температура на ДВГ.Плюс това от известно време забелязвам,че когато ускорявам нагоре по наклон,малко преди двигателя да достигне 2000 оборота,леко придърпва и след това си ускорява много добре.Реших да поогледам и какво открих-над вакуум помпата има едно устройство което отваря една дроселова клапа на ЕГР системата.Към него е включено вакуум мъркуче от ел. клапан контрол турбо-това мъркуче по някакъв начин се беше измъкнало.Аз съответно го върнах на мястото му,като направих така,че повече да не се измъква.Свалих тръбата която излиза от ЕГР клапана и влиза там където е дроселовата клапа-имаше доста натрупан нагар-почистих го сглобих всичко и реших да пробвам.До като загрее колата всичко е ок,но когато загря същият проблем отново се появи.Бях чел във Фиат форум България как се изолира ЕГР системата-направих го по описаният начин и след това отново пробвах.Вече няма проблем.Но остава въпроса къде е проблема-в ЕГР клапана,който струва 359лв,или мембраната на онова нещо което управлява дроселовата клапа се е скъсала и по този начин не може да отваря и затваря въпросната дроселова клапа,която пък е свързана с цялостната работа на ЕГР системата.Знам,че мога да карам така много време без да се притеснявам,имам предвид с изолирана ЕГР система,но все пак искам да знам къде е проблема.Ел. клапана за контрола на турбото според мен е в изправност,защото-първо,турбото работи и второ,когато колата е студена проблема не се проявяваше, само когато достигне оптимална температура.Това е от мен за сега.Ще пиша ако има развитие на проблема.В неделя ще пътувам до Димитровград и ще наблюдавам какво се случва.Чао за сега.Поздрави от Родопите!

Има ли развитие на въпроса?

Направо го отваряй и чисти, мисля че точно ти беше споменавал за такива симпотми:

http://forum.fiat-bg.org/viewtopic.php?t=63668

Здравейте,за сега няма никакво развитие по въпроса,колата върви перфектно,разхода е същият-става въпрос,че не се е увеличил след изолирането на ЕГР-системата,нямам никакви проблеми.Даже снощи когато се връщах от София за Смолян от концерта на SCORPIONS,на магистралата на места карах и с 180км/ч.С две думи всичко е наред въпреки изолираната ЕГР-система.А що се отнася за соленоида аз го смених с нов от АХМ и не е нужно да го почиствам както е казал колегата Емзо.Преди това го свалях и почиствах,но не се получи.Някои ще попитат как прецених,че е за смяна-ами много лесно,в една друга тема бях описал как колата не върви,оправих я в София-просто едно вакуум мъркуче се бише спукало и след като я оправиха,когато загася колата въпросният селеноид работи известно време,като ясно се чува кога спира.След известно време спря да се чува и аз след като загася колата отварям капака и леко почуквам датчика и той започва да работи.Само да поясня,че преди това съм преместил соленоида над радиатора и имам пряк достъп до него.След смяната новият датчик винаги се чува как работи,след като загася колата.Смених го преди около месец.Моят съвет към тези които имат такива датчици да се вслушат дали работят известно време след като загасят автомобила си.Дори и да не е Фиат Стило.Шурея ми има Шкода Октавия и при него се чува този датчик след гасенето на ДВГ.Ако не се чува значи има някакъв проблем.Това е от мен.А за SCORPIONS просто нямам думи-ВЕЛИКИ!

Здравейте,вчера колата отново даде признаци,че нещо не е наред.Както работеше на празен ход нещо заглъхна и изгасна и след това чак след третият опит запали.Пък и напоследък забелязах,че пак започна да придърпва когато ускорявам преди да достигне 2000 оборота.Днес имах време и седнах пред компа сутринта.Прочетох в другия форум,че след изолирането на ЕГР-системата с ламаринка от бирена кутийка,след време тя се чупи или изгаря.Реших да проверя с моята какво се е случило.Въобще я нямаше-всичко беше изгоряло и беше останала само като гарнитура.Аз реших да сваля целия ЕГР клапан.Свалих го и го разглобих.Всъщност разглобяването се състои в това да се отдели електрическата от механичната част.Проблема се оказа в механичната част.В тялото което съм оградил в червено има една ос,която от единият край има клапа,а от другия пружина която държи клапата винаги затворена.В зависимост от натоварването и режима на работа на ДВГ,електрическата част на клапана натиска въпросната ос и клапана се отваря,но в следващ момент тя трябва да се затвори.Хода на оста е не повече от 4-5мм.При мен засядаше оста-натискъм я да се отвори и остава отворена,пружината не я връща в нормално състояние.Почистих тялото напръсках с WD-40 и се оправи.Сглобих всичко,направих проба и за сега всичко е наред.Изчезна и придърпването преди 2000 оборота.Това е за сега.Чао!Пропуснах да кажа,че вече не ми е изолирана ЕГР-системата.

1253196208_7518007.jpg
Description:
Filesize:	12.05 KB
Viewed:	11800 Time(s)