Здравейте колеги!
Тази грешка Р0235 се появява вече за втори път, в рамките на 9 месеца при скорост - 100-120 км/ч.
Първият път, когато се появи тази грешка, компа изписка и на таблото се изписа "Engine Fault", след това "Preheat Foult" ,"Service 30 day" и ми светна един индикатор на таблото, приличащ на дюза или нещо такова. В сервиз на Fiat ми правиха "диагностика" - изтриха грешката и казаха - карай, няма нищо ........ . Не знам дали си въобразявам, но преди тази грешка, същия индикатор когато дам ключа на "контакт" и след като системата си направи чека и изпише "ОК", всички индикатори, освен тези за зареждане на акумулатора и налягането на маслото (което е нормално) изгасваха. Сега този индикатор (жълт цвят) си остава да свети и изгасва след като запаля двигателя и не се появява повече. Не мисля че това е нормално ....
Преди месец се получи същата ситуация със същите надписи на таблото и същата грешка Р0235 при диагностиката, но не в сервиз на Fiat, защото "карай, няма нищо" вече не ме устройва .... . Въпросния сервиз е оторизиран от BOSCH SERVICE и според мен е много по-читав от този на Fiat и по квалификация и опит на персонала и по софтуерна обезпеченост (мое нение). Казаха ми (изписаха се) следните неща (софтуера е на BG):

Брой повреди 1
EDC 15C7 - явно е модел на компа (ECU) ???
Грешка Р0235 - Датчик за налягането на пълнене - неприемлив сигнал
По софтуера на BOSCH, датчика е под № В2.18

Показания на корекциите на гориво в дюзите за впръскване в цилиндрите за да се поддържат 850 об/мин (не запомних мерната единица, нещо от рода на mg/Hub или нещо подобно, не съм сигурен):

цилиндър (дюза) 1 - 1.0 mg/Hub - 850 об/мин
цилиндър (дюза) 2 - 0.5 mg/Hub - 848 об/мин
цилиндър (дюза) 3 - 1.0 mg/Hub - 850 об/мин
цилиндър (дюза) 4 - 2.5 mg/Hub - 848 об/мин

Корекцията на дюза 4 е доста голяма, видимо е, че не е нормално, може ли да е запушена частично?
Всичко друго е ОК.

На автомобила е правен софтуерен чип тунинг (препрограмиране на паметта през диагностичната конзола (OBD Tuning)) преди да се появят тези проблеми, но не мога да преценя дали в следствие на това е грешката Р0235 или на датчика му е дошло времето, защото без чип карах автомобила само 1-2 месеца и нямам наблюдения.

Моля ако някой може да даде съвет, и най вече се надявам на отговор от Hit-ko, за датчика и за дюзата на цилиндър 4 (подлежи ли на "ремонт" или ...... ) и ако може да каже цени за двете.

Автомобилът е Fiat Stilo Multiwagon 1.9 JTD 8V 115 hp, 2004 г.

Благодаря предварително

di_j написа:

Здравейте колеги! Тази грешка Р0235 се появява вече за втори път, в рамките на 9 месеца при скорост - 100-120 км/ч. Първият път, когато се появи тази грешка, компа изписка и на таблото се изписа "Engine Fault", след това "Preheat Foult" ,"Service 30 day" и ми светна един индикатор на таблото, приличащ на дюза или нещо такова. В сервиз на Fiat ми правиха "диагностика" - изтриха грешката и казаха - карай, няма нищо ........ . Не знам дали си въобразявам, но преди тази грешка, същия индикатор когато дам ключа на "контакт" и след като системата си направи чека и изпише "ОК", всички индикатори, освен тези за зареждане на акумулатора и налягането на маслото (което е нормално) изгасваха. Сега този индикатор (жълт цвят) си остава да свети и изгасва след като запаля двигателя и не се появява повече. Не мисля че това е нормално .... Преди месец се получи същата ситуация със същите надписи на таблото и същата грешка Р0235 при диагностиката, но не в сервиз на Fiat, защото "карай, няма нищо" вече не ме устройва .... . Въпросния сервиз е оторизиран от BOSCH SERVICE и според мен е много по-читав от този на Fiat и по квалификация и опит на персонала и по софтуерна обезпеченост (мое нение). Казаха ми (изписаха се) следните неща (софтуера е на BG): Брой повреди 1 EDC 15C7 - явно е модел на компа (ECU) ??? Грешка Р0235 - Датчик за налягането на пълнене - неприемлив сигнал По софтуера на BOSCH, датчика е под № В2.18 Показания на корекциите на гориво в дюзите за впръскване в цилиндрите за да се поддържат 850 об/мин (не запомних мерната единица, нещо от рода на mg/Hub или нещо подобно, не съм сигурен): цилиндър (дюза) 1 - 1.0 mg/Hub - 850 об/мин цилиндър (дюза) 2 - 0.5 mg/Hub - 848 об/мин цилиндър (дюза) 3 - 1.0 mg/Hub - 850 об/мин цилиндър (дюза) 4 - 2.5 mg/Hub - 848 об/мин Корекцията на дюза 4 е доста голяма, видимо е, че не е нормално, може ли да е запушена частично? Всичко друго е ОК. На автомобила е правен софтуерен чип тунинг (препрограмиране на паметта през диагностичната конзола (OBD Tuning)) преди да се появят тези проблеми, но не мога да преценя дали в следствие на това е грешката Р0235 или на датчика му е дошло времето, защото без чип карах автомобила само 1-2 месеца и нямам наблюдения. Моля ако някой може да даде съвет, и най вече се надявам на отговор от Hit-ko, за датчика и за дюзата на цилиндър 4 (подлежи ли на "ремонт" или ...... ) и ако може да каже цени за двете. Автомобилът е Fiat Stilo Multiwagon 1.9 JTD 8V 115 hp, 2004 г. Благодаря предварително

По данните които си написал, става ясно, че си имал проблем с налягането на горивото!
Предполагам, че когато светне лампата с инжектора / това е индикатор за обща грешка в управлението на инж. система/ динамиката на мотора се влошава, понеже системата преминава в т.н. авариен режим, така ли е в дейтвителност?
В такъв режим може да се кара докато се прибереш или пък да изгасиш мотора и после пак да го стартираш!
В повечето случаи системата се рестартира и мотора си заработва нормално, понеже проблема с налягането се оказва временен!
Ако тези случаи станат по-чести, трябва да се подмени регулатора на налягането на горивото и то ако се констатират аномалии в налягането при комп. тест - такива данни изглежда, че не сте замервали
Проблем с инжекторите нямаш!

Благодаря за бързия отговор от Hit-ko
Аз си мислех, че проблема ще е от чип тунинга, защото само това е пипано по автомобила, от както съм я придобил (не броя обслужването), а преди това не се знае ... . И като мислех в тази насока все не ми се връзваше да е така (от чипа), защото и двата пъти грешката се появи при скорост 100-120 км/час. Първият път при лек наклон при спускане, при което карам почти без "газ", а вторият път на равен участък със същата скорост. Оборотите са малко над 2000 и едва ли турбото работи в максимален режим (моето се усеща от около 1800 об/мин), та за това не ми се вярваше да е от някакъв проблем от "турбото".
Мисля си Hit-ko че си на прав път, както се казва, защото датчика по софтуера на BOSCH под № В2.18 беше посочен на "снимчица" някъде под пластмасовия капак над двигателя, в задната част по средата към купето в ляво от горивния филтър (гледано пред автомобила), където са и дюзите и други "кабелчета", както и входящия компресиран въздух .... и си помислих, че става дума за датчик за налягането на пълнене на въздуха .... . Предполагам че има къде да погледнеш въпросната картинка. Мисля утре да сваля капака и да огледам по подробно.
Първият път, когато се получи грешката и лампата с инжектора си светна, спрях и огледах под капака. Нямаше нищо притеснително, поне видимо, освен "Engine Fault" и "Preheat Foult", което силно ме притесни, в предвид на значението на надписа ..... . Качих се запалих и продължих, но надписа "Engine Fault" се изписа, лампата с инжектора си остана да свети. Не мога да кажа как е била динамиката на автомобила, бях доволен, че се движа и че ще се прибера след 100 км., но си вървеше без проблем. На другия ден запалих и ми изписа "Engine Fault", "Service 29 day" и всичко си изгасна по таблото. След това в сервиз на Fiat "зачистиха" грешката и казаха карай .... . От тогава до сега всеки път когато дам на контакт лампата с инжектора остава да свети заедно с индикаторите за зареждане на акумулатора и налягането на маслото, чека си пише "ОК" и си паля без проблем (дори и при -13 градуса) и всичко изгасва и не се появява до следващото стартиране на двигателя.
Вторият път, когато се получи грешката въобще и не спрях ..... и карах така още 80 км докато се прибера. На следващия ден се повтори същото както първия път, но без сервиза на Fiat ..........
В ръководството на автомобила пише че това (лампата с инжектора) не е нормално да не изгасва на контакт и има проблем по системата за впръскване на гориво и че разхода ще се увеличи, а динамиката на автомобила ще намалее. И да ми казват, че всичко е ОК - няма логика.
За разхода извън града няма промяна, но в града вдигна около литър, макар че е зима и карам на кратки разстояния по 3-4 км и термостата не ми отваря даже. Разхода в града го отдавам на студеното време за сега.
Не зная дали е нормално за JTD -то, но като превключа от по - ниска на по- висока предавка и дам "газ", двигателя реагира с една две секунди закъснение. Как е било преди не се сещам, но и преди и сега си държи 200 км/час на магистралата, но с какъв разход не мога да сравня.
Според мен има проблем, макар и не "фатален" за момента. За мен е често за 9 месеца да се повтаря 2 пъти една и съща грешка, пък не знам, може и да греша, но искам като тръгна на някъде да не се "ослушвам" за разни звукови сигнали от компа ...
Не зная дали е замервано налягането на горивото, поне аз не видях и за това не мога да кажа. Може ли от този датчик да е разликата в корекцията на горивото в дюза 4?
Мога да отида в същия сервиз и да тестват регулатора за налягане на горивото, пък каквото покаже или някакво друго решение ....
Чета много добри отзиви за сервиза в Ямбол. Ако се ангажираш с проблема, мога да отскоча и до там, стига да се реши проблема.
Предполагам, че цените на частите в сайта на AXM auto са актуални .....

Благодаря!

аз имам Браво 1.9 жтд и наскоро смених датчика за налягането на горивото откриха ми повредата точно в бош навсякъде другаде ми казваха какви ли не простотии но там хората си знаят работата.Чета твоите оплаквания но на мен не ми бяха такива като на теб на мен също ми светваше този инжектор но след като загася и запаля ми се оправяше и така около 5-6 месеца докато не ме остави един ден на пътя и не можах да се прибера,като казвам оставиме като тръгна на светофара набера на първа скорост и като трябва да включа втора този регулатор регулира налягането в този момент но на мен ми бе прецакан и като включа втора например и като пусна съединителя колата в този момент гасне.Ако на тебе не ти го прави този номер има вероятност да се сменят само гумичките на регулатора,тои се намира точно там където казваш ама свалянето е малко гадно защото е освен зад двигателя и е малко и на долу и на всичко отгоре е хванат с евреиски звезди и ако имаш моя късмет да не могат да се развият болчетата се утива на вариант сваляне на доста работи за да може да се отсекат аз го припатих това нещо.Ако ти се наложи да копуваш такъв регулатор не се излъгваи да го взимаш от БОШ цената е убииствена 450лв,аз го взех от Хитко почти на половина и вече да чукна на дърво 5-6 месеца нямам проблеми.Ако имаш въпроси питаи с каквото може ще помагаме понеже съм го препатил

Благодаря за инфото guzela. Твоите думи потвърждават думите на Hit-ko. Моята грешка излиза в датчика за налягането, не в самия регулатор, но знам ли какво ще излезе??? Едва ли ще да е от гумичките на регулатора.... . Вероятно ще излезе както и при теб самия датчик. Ще изчакам Hit-ko, ако може да предложи решение (с предложение ) и после ще мисля, но и аз си мисля че цените при него ще са мноооого по-добри в сравнение с тези в BOSCH.
До колкото разбирам guzela, при теб са сменили датчика и са свалили самия регулатор, но с каква цел, къде се намира самия датчик, не е ли на достъпно място???
Благодаря още веднъж!

напротив смених регулатор а не датчик но преди да ми кажат че е за смяна пробваха да ме разминат с по евтин вариант само смяна на гумички но от това се оправиха само някои неща а основния проблем си остана.Ти освен тези грешки които ти исписва имаш ли други оплаквания например трудно палене/в смисал повечко да повъртява стартера/,менене на обороти и то сериозно по някога/850-1100/,гаснене на колата както ти обясних по на пред и т.н.
А за регулатора тои се намира зад двигателя към купето като си срещу колата от левия край,нали ти казвам ако се отвартят болчетата няма да имаш проблем със свалянето защото е на лесно място но при мен не се получи ами смятаи щом маистора ми взе 5лв за смяна след като си го купих от Хитко.

Аха, ясно, нещо съм се заблудил явно. Останах с впечатление, че си сменял и датчика за налягане.
Както писах вече автомобила си пали и при -13 градуса тази зима без проблем, с едно предварително подгряване (давам на контакт, изгасва "реотанчето", връщам ключа, пак подгрявам и паля). Това го правих по "съвет" на "стари дизелджии", макар да мисля че при common real двигателите е безмислено, но едва ли и е вредно ... . Пали си двигателя винаги от първия оборот както се казва, не си мени оборотите след като позагрее (2-3 мин. при студено време държи около 900 об/мин., може и малко да са по-вече, но винаги е между 800 и 1000 об/мин, в границата към 1000 об/мин и след това заковава на 850 об/мин и не мърда). Двгателя си "мърка" както се казва, не гасне, не придърпва .... и все пак има нещо.

ами не е лошо да видиш регулатора и тогава да се търси друга повреда а между другото да те питам с каква нафта караш и дори да е от бензиностанция не е лошо да слагаш добавка ако не слагаш защото по някога ако не съм слагал добавка колата си го иска осещам го.И гледам пак първата ти тема и наи интересното ми е че моята кола когато се беше прецакал регулатора ми замереха количеството остатачна нафта в дюзите и всичко беше точно а при теб има разлика в количеството в дюзите да не би да има прецакана някоя дяза.

За дюзите незнам каква е допустимата граница на корекцията на гориво, но явно в дюза 4 имасъществена разлика спрямо ругите 3.
Преди втората грешка заредих на OMV на петолъчката и след 500 м. ми излезе грешката ..... Не мисля че е от нафтата. Добавка не слагам, ти каква ползваш?
Ако се сешаш, какви бяха твоите показатели на корекцията на горивото в 4-те дюзи може да ги драснеш.
А регулатора на налягане на горивото задължително ще се тества, пък ще видим, само да си разбира работата "майстора" .

Аз смятам обаче, че в момента каквото и да се тества - всичко ще е ОК, понеже липсва проблема, а той се появява много рядко!
И налягането на горивото и регулатора и датчика за налягане ще покажат нормални стойности, така, че ще трябва да се хвани момента на повредата и по-лошото е, че няма как да се имитира!
Ако в момента имаш аномалии с налягането на горивито, ще имаш и променливи обороти .... а и това не е налично в момента!
Ако пак се получи около Петолъчката, направо завивай към Янбол