Здравейте,
обръщам се към Вас специалисти от AXM. Имам проблем с моята Алфа Ромео 146 1,9 JTD. Трудно пали и когато потегля и подам газ за да се ускори, мотора гасне. На таблото светва червения индикатор за проблем в горивната система /червена дюза/. Тествах я с MultiEcuScan и отчете две грешки: регулатор за налягане - ниска стойност/няма и датчик налягане - ниска стойност/няма. Смених ги и двата плюс горивния филтър плюс датчика на коляновия вал и проблема си остана. Даже последния път когато ми изгасна при форсиране не запали една седмица. Днес с много въртене и много трудно запали, но пак гасне по време на движение при ускорение. На обороти си работи без проблем. Също и при форсиране на място си работи. Моля за съдействие, къде може да е проблема?

Благодаря предварително,
Георги Тупавичарски

g.tupavicharski@abv.bg написа:

Здравейте, обръщам се към Вас специалисти от AXM. Имам проблем с моята Алфа Ромео 146 1,9 JTD. Трудно пали и когато потегля и подам газ за да се ускори, мотора гасне. На таблото светва червения индикатор за проблем в горивната система /червена дюза/. Тествах я с MultiEcuScan и отчете две грешки: регулатор за налягане - ниска стойност/няма и датчик налягане - ниска стойност/няма. Смених ги и двата плюс горивния филтър плюс датчика на коляновия вал и проблема си остана. Даже последния път когато ми изгасна при форсиране не запали една седмица. Днес с много въртене и много трудно запали, но пак гасне по време на движение при ускорение. На обороти си работи без проблем. Също и при форсиране на място си работи. Моля за съдействие, къде може да е проблема? Благодаря предварително, Георги Тупавичарски

малко не можах да разбера да разбирам ли че си сменил датчика на рейл-а от горе и тоя на помпата ? и двата играят роля за налягането
ако си ги сменил и пак е така не е лошо да се види инсталацията от самите датчици до самото Еку
другото което е също съм виждал и ЖТД което износило самата помпа за високото налягане 2та елемента вътре но това може да се провери с манометър (за тая работа)

Смених и датчика и регулатора за налягането. Възможно ли е да губи налягане от някоя дюза, един познат ми каза,че вътре в дюзите има едно клапанче за излишното гориво и когат блокира на отворено положение налягането в рейла се губи и не пали и гасне. Помпата за високо налягане не съм я тествал, защото нямам манометър.

g.tupavicharski@abv.bg написа:

Смених и датчика и регулатора за налягането. Възможно ли е да губи налягане от някоя дюза, един познат ми каза,че вътре в дюзите има едно клапанче за излишното гориво и когат блокира на отворено положение налягането в рейла се губи и не пали и гасне. Помпата за високо налягане не съм я тествал, защото нямам манометър.

ами ако имаш запекла дюза практически е възможно но тя трябва или да не затваря въобще или да не може да затвори напълно

g.tupavicharski@abv.bg написа:

Здравейте, обръщам се към Вас специалисти от AXM. Имам проблем с моята Алфа Ромео 146 1,9 JTD. Трудно пали и когато потегля и подам газ за да се ускори, мотора гасне. На таблото светва червения индикатор за проблем в горивната система /червена дюза/. Тествах я с MultiEcuScan и отчете две грешки: регулатор за налягане - ниска стойност/няма и датчик налягане - ниска стойност/няма. Смених ги и двата плюс горивния филтър плюс датчика на коляновия вал и проблема си остана. Даже последния път когато ми изгасна при форсиране не запали една седмица. Днес с много въртене и много трудно запали, но пак гасне по време на движение при ускорение. На обороти си работи без проблем. Също и при форсиране на място си работи. Моля за съдействие, къде може да е проблема? Благодаря предварително, Георги Тупавичарски

Трябва да направиш проверка на дюзите... най-лесния начин е да измериш обратното гориво на всяка дюза! Ако имаш възможност за компютърен тест по време на работа на двигателя, също ще покаже коя е повредена... ще видиш и налягането на горивото на празен ход!

"Трябва да направиш проверка на дюзите... най-лесния начин е да измериш обратното гориво на всяка дюза! Ако имаш възможност за компютърен тест по време на работа на двигателя, също ще покаже коя е повредена... ще видиш и налягането на горивото на празен ход!"

Имам възможност за компютърен тест по време на работа на двигателя, но как да разбера дали някоя дюза е повредена, кои показатели трябва да гледам, защото грешка за повреда в дюза не ми дава? Налягането на горивото на празен ход варира между 280-312 бара, не го държи постоянно 300. Икато измеря обратното гориво, по какво ще разбера, коя е повредена, след като не знам за колко време и какво количество излишно гориво трябва да се връща?

g.tupavicharski@abv.bg написа:

"Трябва да направиш проверка на дюзите... най-лесния начин е да измериш обратното гориво на всяка дюза! Ако имаш възможност за компютърен тест по време на работа на двигателя, също ще покаже коя е повредена... ще видиш и налягането на горивото на празен ход!" Имам възможност за компютърен тест по време на работа на двигателя, но как да разбера дали някоя дюза е повредена, кои показатели трябва да гледам, защото грешка за повреда в дюза не ми дава? Налягането на горивото на празен ход варира между 280-312 бара, не го държи постоянно 300. Икато измеря обратното гориво, по какво ще разбера, коя е повредена, след като не знам за колко време и какво количество излишно гориво трябва да се връща?

На комп. тест трябва да гледаш времето за компенсация на всяка дюза, а при теста за обратното гориво, количеството трябва да бъде не повече от 10ml при работа на празен ход в продължение на 1 минута и то при загрят мотор!
Налягането на горивото при работа на празен ход трябва да е в рамките на 295-305 бара
Тестването на обратното гориво на инжекторите можеш да го направиш със спринцовки от около 50-60ml... идеално пасват на отворите на инжекторите... само трябва внимателно да им извадиш щуцерите и да затапиш маркучето на обратното гориво на първия инжектор... виж снимката по-долу:

Test injektori.jpg
Description:
Filesize:	155.29 KB
Viewed:	20293 Time(s)

Направих теста със спринцовките и даде резултат: 10мл първите три дюзи и 12 мл четвъртата. Струва ми се нормално и въпреки всичко пали трудно и при ускорение гасне. Все още не мога да открия проблема.

Провери сондата в резервоара-може да е затлачена от утайки.

g.tupavicharski@abv.bg написа:

Направих теста със спринцовките и даде резултат: 10мл първите три дюзи и 12 мл четвъртата. Струва ми се нормално и въпреки всичко пали трудно и при ускорение гасне. Все още не мога да открия проблема.

Данните и аз ги приемам за поносими... поне няма фрапиращи разлика и смятам, че причината не е в инжекторите!
Сега обърни внимание на подкачващото налягане на горивото... както казва колегата по-горе, може да е затлачена цедката на помпата в резервоара и недостатъчен дебит на гориво! Не се знае какво е налягането на подкачващата помпа и дали не прекъсва... обърни внимание и на маркучето в коницата което свързва помпата с изходящия щуцер!