Набива ми периодично грешка C1001

Aкумулатор и алтернатор са изрядни.

Въпроса ми е зависима ли е системата от захранващото напрежение ?
Не е отказвал досега, но волана се върти една идея по-тежко от на други Стила.

emzo.png
Description:
Filesize:	59.58 KB
Viewed:	6112 Time(s)

Колега не съм сигурен дали усилвателя зависи от входящото напрежение ,защото се съмнявам да е вързан на директна консумация от акумулатора Провери някой по-дебел кабел да не ти замасява някъде или да нямаш клеясала/откъсната/откачена маса ,виж си ЕКУ-то дали нещо не се бъзика буксата или захранването.Щом ти се върти волана значи няма повреда ,ами по-скоро загуба на точец някъде... Земи мултицета и провери къде какво минава по тия кабели Успех и поздрави !



П.П. Колега винаги има вариант за карбуратор и кормилна кутия с паразитна щанга И няма да има повече проблеми с електрониката

Сега се сетих, че ЕКУто (на електроусислвателя) следи напрежението, ще го проверя чрез софтуера, преди утре да прибегна до мултицета

Трябваше само някой да те бутне колега и се сети сам какво да гледаш Дано да е там да не ръчкаш много !

emzo написа:

Набива ми периодично грешка C1001 Aкумулатор и алтернатор са изрядни. Въпроса ми е зависима ли е системата от захранващото напрежение ? Не е отказвал досега, но волана се върти една идея по-тежко от на други Стила.

Да, зависима е от напрежението.... като всеки електромотор, но.... смятам, че едно измерване на напрежението ще даде отговор!

Сравних напрежението, което отчита engine ECU с напрежението на ECU-то на електроусилвателя.
Не че много може да се разчита на софтуера, но разликата между двете е 0.02v

Aко достъпа е лесен, ще замеря с мултицет и ще почистя всички клеми малко по-късно днес.

Така, намерих го това немско чудо на техниката. Стига се до него, като се свали долната кора на волана.
Има 2 куплунга влизащи в него, един(червената стрелка) със захранващо напрежение и маса и още един куплунг(зелентата стрелка), предполагам с управляващи сигнали:


Куплунга със захранващия проводник беше целия клеясал, чак се чудя как не е отказала "хидравлиаката"
Почистен е идеално. Напрежението измерено на акумулатора и на входа на електроусилвателя, наистина се различава с 0.02в.
При въртене на волана пада е до 13.56в.

След ровене в ЕПЕР излиза, че има 3 вида електроусилватели - за 3врато, 5врато и комби.
Търся си друго 5врато Стило със същия модул за сверка
Тези, с които сравнявам са 3врати.

Чести проблеми точно на тази "хидравлика" на Fiat са частично или пълно отказване. Отделно TRW е Американска марка която се произвежда в Германия главно за немските автомобили, а за Фиат се прави в Италия, Бразилия и Китай.