Колеги,искам да ви запозная с дейността на моята фирма.
"СпецСтар"ООД се е специализирала в диагностика и ремонт
на дизелова горивна апаратура.Ремонт на механични ГНП
от типа роторно разпределителни на марките Бош и Лукас.
Диагностика,изпитване и ремонт на комън реал дюзи на
марките Бош,Делфи,Сименс и Дензо.Изпитанието се извършва
на стенд обурудван със CR Тестер на DIESELLAND
Диагностика и ремонт на комън реал помпи.
Изпитване на регулатори и сензори за налягане.
Персонала е преминал обучение във София Дизел Център
за което е издаден сертификат.
Работилницата се намира на ул. Ямболен№13 (в двора на геоложко проучване)

За контакти: 0888858710 Георги Георгиев

Ще се раздвам ако успеем да направим дискусия относно проблеми свързани с дизеловата горивна система!
Поздрави!

Един от моторите на ФИАТ - 1.9 DS - 63 к.с. 223A6.000, който се монтира в доста модели Пунто, Добло... е система LUCAS.
Никъде няма информация за Гориво-нагнетателната помпа и за управлението и, а проблеми има колкото искаш!
Дай малко инфо по самата система и работата и... предполагам, че това ще е първата тема за тази LUCAS в нета и ще е полезно за много хора!

Hit-ko написа:

Един от моторите на ФИАТ - 1.9 DS - 63 к.с. 223A6.000, който се монтира в доста модели Пунто, Добло... е система LUCAS. Никъде няма информация за Гориво-нагнетателната помпа и за управлението и, а проблеми има колкото искаш! Дай малко инфо по самата система и работата и... предполагам, че това ще е първата тема за тази LUCAS в нета и ще е полезно за много хора!

Здавейте!
Въпросния модел е със помпа ЕПИК 2 на Лукас.Монтира се на Пунто и Добло.Има ги и в Рено Клио и Канго и т.н.
Като механика помпата е изключително здрава и спокойно може да надживее мотора.
Проблемите които се наблюдават са със управлението на тази механика.
1.Проблем със спойки във контролера .На всичко отгоре контролера не се разглобява,но има начин да се стигне до проблемите в него.
2.Проблем със показанията на датчика за положение на ротора.Този датчик се програмира на специален стенд.След дългата работа
настъпват износвания и датчика ги отчита.От там идва проблема,контролера не приема тези данни за нормални и запичват
следните проблеми:пали със светеща диагностична лампа и не реагира на педала на газта.При повторно стартиране ако не се изчака
подгрева ,пали и работи нормално.С този проблем спокойно може да се кара.;има и проблем който се появява на ниски обороти
и почва да придърпва и да гасне,а като си на скорост става много неприятно.;Има и проблем със придърпване на във оборотите около 1600/2000
тогава направо не може да се кара.
Проблема е много трудно разрешим и много скъп да се направи както трябва.В бг. има само едно масто където могат да програмират датчика.
Не крия че и аз съм имал няколко успешни намеси,но това е свързано със много време и много инат без да има гаранция за резултата.
Има и решение което се нарича (механична помпа).Това също съм го правил и се оказва не лошо решение,въпреки че има много преправяне
защото нищо готово не може да се ползва.За тези които искат да направят нещо подобно ще кажа само че има и негативни ефекти.
Като начало губи се оборотомера за моделите които го имат ,а по важното е че спира включването на перките за охлаждане на мотора
по нормалния начин.Там трябва да се преработи и да се монтират датчици за уравление на вентилатора,защото сега се управлява от компютъра.
Ако се сетите нещо друго и мога да отговоря ще го направя.
Поздрави!

Благодаря за полезната информация! Еднакво ли е управлението на помпата при Рено Клио и Канго с фиатския мотор и може ли нещо да се взаимства от тях?

Hit-ko написа:

Благодаря за полезната информация! Еднакво ли е управлението на помпата при Рено Клио и Канго с фиатския мотор и може ли нещо да се взаимства от тях?

до колкото знам взимат авансаторите и ги слагат на ТД100 понеже на рено е 60-70 лева а на фиат доста повече
така знам не съм го тествал

mohel написа:

Hit-ko написа: Благодаря за полезната информация! Еднакво ли е управлението на помпата при Рено Клио и Канго с фиатския мотор и може ли нещо да се взаимства от тях? до колкото знам взимат авансаторите и ги слагат на ТД100 понеже на рено е 60-70 лева а на фиат доста повече така знам не съм го тествал

Колега говорим за друга помпа.
Няма нищо общо със тази на ТД 100 или какъвто и да е механичен Лукас.
И между другото това са митове и легенди че има авансатор за механичните помпи от типа DPCN на Лукас (за Рено) на цена 60 лв.
Поздрави!

Hit-ko написа:

Благодаря за полезната информация! Еднакво ли е управлението на помпата при Рено Клио и Канго с фиатския мотор и може ли нещо да се взаимства от тях?

По принцип изглеждат по един и същ начин като помпите така и компютрите им.
Отделните компоненти по помпата,датчици и клапани също.
Но със това програмиране на датчика за положение на ротора става проблем замяната им.
Предното поколение помпа което се слага на Пежо 2,1ТД там няма проблеми да се заменя каквото и да е.
Поздрави!

Исках да кача няколко снимки на повредени помпи,но имам някакъв проблем с големината на файла.
Някаква идея!

specialista написа:

Исках да кача няколко снимки на повредени помпи,но имам някакъв проблем с големината на файла. Някаква идея!

ще ти кажа аз как го правя с програмата IrfanView отварям снимките Ctrl+R и ги правя на 800х600 и така стават на мн малък размер и после Ctrl+S
и ги качвам понеже има ограничение на големината на снимките който може да се качват