добави в своите фаворити
Авточасти Магазини Автосервизи Автомобили Форум Галерия Полезно + За сайта English version

 FIAT включи на пета
 

Миниатюрното фиатче 500 гази наред конкурентите в Европа и отвъд Океана - Дали очите на Серджо Маркионе няма да се окажат по-големи от жаждата за големи печалби?  Тежката криза в американската автомобилна индустрия достигна неочаквани размери и предизвика още по-неочаквани последствия. Chrysler е в процедура на защита при фалит, General Мotors е на крачка от банкрута, а в тази ситуация най-вероятно ще спечели Fiat.


Базираната в Торино компания вече сключи договор за придобиване на 20% от капитала на Chrysler и пожела да придобие Opel, която е част от голямото европейско подразделение на GM. А само преди 5-6 години Fiat бе на ръба на оцеляването и възкръсна сякаш като птицата феникс.


FIAT / OPEL.... ЗВУЧИ ДОБРЕ


Главният изпълнителен дирекор на Fiat Серджо Маркионе заяви пред Financial Times, че словосъчетанието Fiat/Opel му звучи добре, но ако германците настояват, не би имал нищо против Opel да е на първо място. Сложил вече в торбата 20% от Chrysler, Маркионе гледа още по-надалеч и се цели в една от най-старите и най-обичани европейски марки. Създадената през 19-и век от германеца Адам Опел компания е в голямото световно семейство на GM и бе в основата на сформираното подразделение GM Europe. В него влизат още британската Vauxhall и шведската Saab.


Символът на стабилност и надеждност Saab също не бе пожалена от лошите времена. След като американската компания-майка бе поразена от кризата, шведите се заоглеждаха за стратегически партньор или инвеститор, който да налее малко пари. Шведското правителство отказа с аргумента, че не му е работа да се занимава с производство на автомобили.


Така на ръководството на Saab не му остана нищо друго, освен да се предложи на Fiat. Официални оферти още няма, но шведският производител заяви, че е готов на преговори. По-рано в интервю за Financial Times Маркионе бе заявил, че не би имал нищо против да придобие и Saab и че „най-лошото при една хирургическа интервенция е да се оставят да висят парчета".


Vauxhall е собственост на GM още от 1925 година. От 1986 г., когато GM обединява европейските си дейности под шапката на GM Europe, моделите на Vauxhall са идентични с тези на Opel, с изключение на емлбемата и десния волан.


БЕРЛИН ДЪРЖИ НА OPEL


Макар Opel да е собственост на GM още от 1929 г., германското правителство се чувства съпричастно със съдбата на компанията. Заводите в Рюселсхайм, Бохум, Айзенах и Кайзерслаутерн, както и десетките подизпълнители дават работа на над 25 000 души и Берлин трудно може да си позволи да бъде безучастен към тяхната съдба. Тъй като вероятноста GM да поиска защита от кредитори при фалит още в началото на юни, германските власти са готови да поемат гаранции върху активите на Opel.


От друга страна, ако Fiat погълне германския производител, съкращенията в двете компании ще достигнат общо 18 000 души. Това е напълно неприемливо за могъщите германски синдикати, които се заканват да се опълчат срещу такава сделка. Според авторитетния Frankfurter Allgemeine Zeitung след евентуално сливане Fiat ще затвори общо 10 завода.


Синдикатите пък алармират, че Fiat готви оферта от едва 750 млн. евро за компанията. Интригата се засилва и от интереса на инвеститори от Дубай.


Освен това и канадската компания за автомобилни части и компоненти Мagna покани за партньор руската ГАЗ, за да наддават заедно за Opel. Тази сделка обаче е малко вероятна, тъй като премиерът Путин скастри руската компания за желанието й да налива пари зад граница, при положение че има задължение за близо $1 млрд.


Според изявленията на Серджо Маркионе в The Economist той по-скоро е привърженик на съкращаване на персонала и намаляване на производствения капацитет, отколкото на затварянето на цели предприятия. „Ако успеем да постигнем съгласие между социалните партньори, ще успеем да осъществим едно голямо европейско предизвикателство", зарича се шефът на Fiat.

Министърът на икономиката Карл-Теодор цу Гутенберг подготвя сформирането на финансов консорциум, който да гарантира активите на Opel в Германия при очаквания фалит на GM. Финансова помощ ще бъде оказвана на компанията само в периода на смяна на собствеността, след което консорциумът ще бъде разформирован. Освен трите завода в Германия, компанията има предприятия в Сарагоса (7000 работници), в Антверпен (2600), Гливице, Полша (3600), два завода на Vauxhall в Унгария с общо 4300 работници.


АВТОМОБИЛНИЯТ ЦЕЗАР


Като говори за „голямо европейско предизвикателство", Серджо Маркионе, без да иска, сам се хвали, но това никак не е незаслужено. Най-вече на него Fiat дължи измъкването от дъното преди няколко години и неспирния възход, който може да отведе групата от Торино до Рюселсхайм и Сарагоса.


Петилетката на Маркионе във Fiat узакони неговата слава на майстор на успешни сливания. Дипломираният юрист и финансист има италианско-канадско гражданство, семейството му живее в Швеайцария, а той от 5 години през работните си дни живее в Торино. През 1999 г. Маркионе бе главен изпълнителен директор на швейцарската Alusuisse, когато се осъществи тройното обединение с канадската Alcan и с френската Pechinay. Групата тогава стана трети производител на алуминий в света.


След сливането Маркионе оглави химическото подразделение на Alusuisse Lonza и за две години го направи фактор в сектора. През 2003-та Маркионе напусна, за да оглави швейцарската компания за сертифициране и контрол SGS. Тогава той вече е спечелил слава и показателна за това е реакцията на борсата в Цюрих - акциите на Lonza паднаха с 2%, а акциите на SGS скочиха с 8%!


На юг от Алпите бяха впечатлени от неговите постижения и фамилията Анели го покани за делегиран администратор - главен изпълнителен директор, на автомобилната група. Още на първата си пресконференция за предтавянето му Маркионе заяви: „Аз обичам да бъда директен и да уреждам нещата. Истината е, че компанията трябва да бъде ремонтирана".


Как започна ремонтът на FIAT


Новият шеф премахна излишните звена в управлението и подмени много от мениджърите, без да прави съкращения в производството. Друг изключително успешен ход бе прекратяването на партньорството с GM. Това стана преди още Fiat да се отласне от дъното, така че GM не само преотстъпи своите 10%, но и обезщети италианската компания с $2 млрд. за неизпълнен ангажимент за увеличаване на участието си...


Маркионе реорганизира и производството, като сключи редица договори за създаване на смесени компании и уеднакви платформите за производство на различните модели. С тези реорганизации производствените разходи намаляха и резултатът не закъсня - Fiat излезе на печалба за първи път от 17 тримесечия и година по-късно започна да изплаща дивиденти за първи път за този век. Успехът донесе и свежи пари за компанията, след като акциите й скачиха от 4 евро през 2005-та на 23 евро две години по-късно.


Въпреки подема на компанията обаче сегашното предизвикателство за експанзия на два континента крие риска лъжицата да се окаже прекалено голяма за устата на Маркионе.


Черната серия свърши


Последното десетилетие от историята на най-голямата италианска индустриална група е достойно за сюжет на латиносериал. Fiat започна много тежко новия 21-и век. Сякаш едва дочакала да отбележи своя вековен юбилей през 1999, година по-късно автомобилната компания тръгна надолу. За да се спаси, групата продаде някои от не стратегическите си производства като авиацията и застраховането и сключи стратегически съюз с GM. Американският концерн придоби 10% от капитала с опция за по-голямо дялово участие след години.


Междувременно продажбите се сриваха с всяка изминала година. През 2003 г. почина Джовани Анели, патриархът на рода, създал компанията и нейн мажоритарен акционер. Година по-късно го последвра и неговият брат Умберто. За президент на групата бе издигнат дотогавашният шеф на Ferrari Лука Кордеро ди Монтедземоло, а вицепрезидент стана Джон Елкан, внук на Джовани. Черните години свършиха, когато фамилията Анели покани за неин делегиран администратор в групата Fiat Серджо Маркионе.


Номер 2 в Европа


Ако придобие Opel, Fiat ще стане втората по големина автомобилна група в Европа след Volkswagen, като заедно ще продават между 6 и 8 млн. автомобила годишно и ще имат общ оборот от 80 млрд. евро. Fiat е създадена през 1899 година от фамилията Анели. Днес групата Fiat произвежда малко повече от 2 млн. леки автомобила и микробуса годишно с марките Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ferrari и Maserati, 200 000 камиони и автобуси с марките Ducato и Iveco, а също така селскостопански  и строителни машини. Групата има над 1000 предприятия в 61 страни по света и дава работа на над 200 700 души. Приходите за 2008 г. възлязоха на 59.4 млрд. евро. Fiat, Alfa Romeo и Lancia са печелили общо 12 пъти наградата Кола на годината в 40-годишната й история.


56-годишният нов Цезар на автомобилната индустрия - Серджо Маркионе(на снимката, не обича официалните костюми и вратовръзките, ходи с пуловери и разкопчана риза и противно на добрите маниери пуши непрекъснато.   money.bg



<< Предходна   Следваща >>

Новини
01.08.2009 Нова мощност за Ferrari Enzo от Edo
29.07.2009 Идва ALFA ROMEO Viper...
27.07.2009 Производството на FIAT Panda достигна 1 500 000 !
14.07.2009 FIAT Sedici ще помага на Ювентус
01.07.2009 Scuderia FERRARI Spider 16M от NOVITEC ROSSO
22.06.2009 Три нови модификации за Алфа Ромео MiTo !
21.05.2009 FIAT с рекорден резултат от 8 години насам
16.05.2009 FIAT включи на пета
13.05.2009 2500 "коня" за Шумахер
08.05.2009 FIAT представи обновеното SEDICI
30.04.2009 Chrysler изпълни изискванията на FIAT !
28.04.2009 FIAT преговаря за покупка на OPEL
13.04.2009 FIAT Group подпомага пострадалите от земетресението!
03.04.2009 ALFA ROMEO 159 1750 Tbi
19.03.2009 FIAT Topolino и BMW Isetta с еднаква платформа
11.03.2009 FIAT представи ново поколение бензинови двигатели MultiAir
11.03.2009 Нов бензинов турбодвигател на групата FIAT
06.03.2009 FERRARI представи нов пакет за 599 GTB Fiorano и версия 599XX
25.02.2009 Женева 2009 - Много новости на щанда на LANCIA
18.02.2009 Chrysler разкри имената на два нови модела Alfa Romeo

Предходна   1 2 3 4 5 6 7 8 9   Следваща


axm-auto.com всички права запазени
Общи условия                 :: :: ::                 Как да поръчам